자동차 산업은 소프트웨어 개발 접근 방식을 근본적으로 재고해야 하는 중대한 기로에 서 있습니다. 리비안 CEO RJ 스카린지는 현재 차량을 서로 다른 소프트웨어 구성 요소들의 집합체로 구축하고 있는 많은 기존 자동차 제조업체들이 AI 주도 미래에 제대로 대비하지 못하고 있다고 주장합니다. 스카린지는 이러한 파편화된 접근 방식이 차세대 차량을 정의할 깊이 있는 맥락적 이해와 동적인 사용자 경험에 상당한 장벽을 만든다고 말합니다.
스카린지는 존 콜리슨의 “Cheeky Pint” 팟캐스트에서 이러한 비전을 설명하며, 2030년대 초까지 소프트웨어 정의 차량 아키텍처로 운영되지 않는 자동차 제조업체는 규모를 유지하며 생존하고 시장 점유율을 확보하는 것이 불가능할 것이라고 강조했습니다. 현재의 패러다임은 핵심 코드와 제조업체 사이에 수많은 추상화 계층이 존재하여, AI 경쟁력에 필수적인 원활한 통합과 지속적인 개선을 달성하는 능력을 저해합니다.
경쟁 환경은 상당한 변화를 맞이할 준비가 되어 있으며, 스카린지는 이러한 소프트웨어 중심의 발전을 수용하지 못하는 제조업체들은 필연적으로 시장 점유율을 내줄 것이라고 예측합니다. 반대로, 고급 소프트웨어 기능을 성공적으로 통합하는 기업들은 향후 10년 동안 상당한 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 이러한 전환은 단순한 기술 발전이 아니라 변화하는 소비자 기대치와 기술적 가능성을 충족시키기 위한 전략적 재조정입니다.
자신의 주장에 어느 정도의 이해관계가 있음을 인정하면서도, 스카린지는 양사가 소프트웨어를 공동 개발하기 위한 상당한 협력인 폭스바겐과의 리비안의 전략적 파트너십을 강조했습니다. 이는 기존 자동차 제조업체들에게 잠재적인 경로를 제시합니다. 즉, 새로운 기술 습득이 필요한 어려운 내부 개발 작업을 수행하거나, 전략적 동맹을 형성하는 것입니다. 공급업체로부터 소싱하는 것은 또 다른 난관인데, 이들 업체는 현재의 비즈니스 모델을 구성하는 구성 요소에 대한 통제권을 기꺼이 포기하지 않을 수 있습니다.
리비안 자체의 발전, 예를 들어 매년 차량 맞춤 설정을 위한 동기화된 조명 및 사운드 기능을 제공하는 인기 있는 “할로윈 모드” 업데이트는 소프트웨어 정의 아키텍처의 잠재력을 보여줍니다. 스카린지는 이러한 몰입감 있고 복잡한 기능들은 현대적이고 통합된 접근 방식의 혁신적인 힘을 보여주며, 전통적인 자동차 소프트웨어 프레임워크의 제약 내에서는 실현하기 어렵거나 불가능하다고 주장합니다.